Μια συνηθισμένη Τετάρτη στο Παγκράτι, ένας οδηγός προσπαθεί απεγνωσμένα να παρκάρει το οικογενειακό του αυτοκίνητο σε ένα από τα αμέτρητα στενά της περιοχής. Μετά από αλλεπάλληλους ελιγμούς και με τη βοήθεια ενός περαστικού, καταφέρνει να το στριμώξει, αλλά όχι χωρίς να ακουμπήσει το διπλανό όχημα. «Να αφήσω χαρτάκι;», ρωτάει προβληματισμένος, εκφράζοντας την απόγνωση χιλιάδων κατοίκων της Αθήνας που βιώνουν καθημερινά τον ίδιο Γολγοθά.

Ο Στέφανος Π., κάτοικος της περιοχής, αποκαλύπτει ότι το ρεκόρ του στην αναζήτηση πάρκινγκ είναι μία ώρα και πέντε λεπτά. «Δεν ήταν έτσι πριν από την πανδημία, τουλάχιστον σε αυτό το κομμάτι του Παγκρατίου», τονίζει. Η κατάσταση επιδεινώθηκε δραματικά μετά το 2025, χρονιά που σημειώθηκε ρεκόρ 16ετίας στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Τουλάχιστον τα μισά από τα 144.155 νέα οχήματα που κυκλοφόρησαν, προστέθηκαν στα 4.273.726 που ήδη υπήρχαν στους δρόμους της Αττικής το 2023.

Οι επιλογές για πάρκινγκ έχουν περιοριστεί σημαντικά, ακόμα και για όσους είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν. Οι χώροι στάθμευσης γύρω από το σπίτι του Στέφανου είναι γεμάτοι, με μεγάλες λίστες αναμονής. Ακόμη και το Polis Park της οδού Ριζάρη, με τις 300 από τις 600 θέσεις του να διατίθενται για μηνιαίες συνδρομές (στα 240 ευρώ), είναι ασφυκτικά γεμάτο. Ο Θοδωρής Δασκαλόπουλος, ιδιοκτήτης υπόγειου πάρκινγκ στην πλατεία του «Κάραβελ», επιβεβαιώνει ότι οι θέσεις για μόνιμους κατοίκους αδειάζουν σπάνια, παρά το μηνιαίο κόστος των 230 ευρώ. «Η ζήτηση ανέβηκε κατακόρυφα όταν έκλεισε το “Χίλτον”», εξηγεί.

Ένας εργαζόμενος σε υπαίθριο χώρο στάθμευσης στου Ζωγράφου αναφέρει χαρακτηριστικά: «Έχω πελάτες φοιτητές που πηγαίνουν στη σχολή τους με το αμάξι που τους αγόρασε ο μπαμπάς επειδή πέρασαν στις Πανελλαδικές».

Τα νούμερα αποδεικνύουν την εκρηκτική αύξηση της ζήτησης. Από το 2019 έως το 2025, η αύξηση του μέσου τιμήματος μεταβίβασης θέσης στάθμευσης στον Δήμο Αθηναίων εκτοξεύτηκε στο 742%. Στον Λυκαβηττό, μια θέση πάρκινγκ μπορεί να κοστίζει πάνω από 90.000 ευρώ, περισσότερο από ένα δυάρι στα Πατήσια.

Από τον περασμένο Σεπτέμβριο, ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει αυστηροποιήσει τις ποινές για παράνομη στάθμευση, με αφαίρεση άδειας οδήγησης για δέκα ημέρες. Ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Δημοτικής Αστυνομίας του Δήμου Αθηναίων, Πουλίκος Δικαιάκος, δηλώνει στην «Κ» ότι παρατηρείται μείωση των παραβάσεων, αλλά αυξάνεται ο γραφειοκρατικός φόρτος της υπηρεσίας.

Η αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας του Δήμου Αθηναίων, Μάρω Ευαγγελίδου, αναφέρει ότι υπάρχει σκοπός για επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως οι Αμπελόκηποι, το Παγκράτι και η Κυψέλη: «Σκοπός μας είναι η εκπόνηση μελέτης για την επέκταση του μέτρου σε πλήθος οικιστικών ζωνών, σε όλο τον Δήμο της Αθήνας».

Ο συγκοινωνιολόγος Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου υποστηρίζει ότι η στάθμευση πρέπει να είναι περιορισμένη και ακριβή, αποθαρρύνοντας τη χρήση Ι.Χ.. «Η δυσκολία εύρεσης θέσης στάθμευσης οφείλεται στον συνδυασμό της αυξημένης χρήσης Ι.Χ. και στον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο», εξηγεί, τονίζοντας ότι ο περιορισμός των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης είναι μονόδρομος για τη βελτίωση των συνθηκών στις ελληνικές πόλεις.