Το «μπλακ άουτ» στα ελληνικά αεροδρόμια στις 4 Ιανουαρίου 2026 ανέδειξε την αδυναμία του απαρχαιωμένου συστήματος ελέγχου και καθοδήγησης των αεροπλάνων, για την οποία επανειλημμένως έχουν ενημερώσει οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, τονίζοντας τους κινδύνους για την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Ήδη από το 2019, η κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα είχε υπογράψει σύμβαση με τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη για την προμήθεια και εγκατάσταση ενός υπερσύγχρονου συστήματος επικοινωνιών για τα αεροδρόμια, γνωστό ως Σύστημα επικοινωνιών και καταγραφής φωνής (Voice Communication & Recording System – VCRS), όπως αποκάλυψε το MEGA. Όμως, η κυβέρνηση Μητσοτάκη φέρεται να «καταχώνιασε» αυτή τη σύμβαση, παρά την κρισιμότητα του έργου, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια της αεροναυτιλίας. Ειδικοί υποστηρίζουν ότι αν τα έργα, ύψους 4,7 εκατ. ευρώ, είχαν υλοποιηθεί, το επικίνδυνο μπλακ άουτ θα είχε αποφευχθεί, καθιστώντας επιτακτικό το ερώτημα γιατί η σύμβαση δεν υλοποιήθηκε.

Πηγές με γνώση των υποθέσεων του υπουργείου Υποδομών αναφέρουν ότι δεν είναι η μόνη σύμβαση του ΣΥΡΙΖΑ που «θάφτηκε» από την κυβέρνηση Μητσοτάκη. Αναφέρουν χαρακτηριστικά το πρόγραμμα PALLAS και τα ραντάρ σε αεροδρόμια και σταθμούς περιοχής, αλλά και έργα που αφορούσαν τον ΒΟΑΚ. Οι ίδιες πηγές υποστηρίζουν ότι υπήρχε κεντρική γραμμή για ακύρωση ή «πάγωμα» διαγωνισμών που είχε διενεργήσει ο ΣΥΡΙΖΑ, «προφανώς για να κάνουν άλλες διαπραγματεύσεις και deal».

Σύμφωνα με τα παραπάνω, η κυβέρνηση Μητσοτάκη επέλεξε να ρισκάρει την ασφάλεια στις αερομεταφορές, αντί να υλοποιήσει συμβάσεις του ΣΥΡΙΖΑ.

Υπάρχουν κοινά σημεία ανάμεσα στα «τυφλά τρένα» και τα «τυφλά αεροπλάνα». Επί υπουργίας Κώστα Αχ. Καραμανλή, η σύμβαση για τις αερομεταφορές καταχωνιάστηκε, όπως και η σύμβαση 717. Λίγες ημέρες πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη, ο ίδιος υπουργός επέκρινε τον ΣΥΡΙΖΑ για το θέμα της ασφάλειας στα τρένα. Επιπλέον, αγνοήθηκαν οι προειδοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και των μηχανοδηγών. Η χώρα παραπέμφθηκε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για μη εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού που αφορά τις μεταφορές.

Το πρόβλημα στα αεροδρόμια εμφανίστηκε τις πρωινές ώρες της Κυριακής (04/01), προκαλώντας καθυστερήσεις και ακυρώσεις σε όλη την επικράτεια. Οι επικοινωνίες μεταξύ ελεγκτών και πιλότων «πάγωσαν», αεροσκάφη καθηλώθηκαν, πτήσεις ακυρώθηκαν και χιλιάδες επιβάτες ταλαιπωρήθηκαν. Στους αιθέρες και στις ραδιοσυχνότητες επικράτησε «σιωπή», με έναν περίεργο βόμβο να εκπέμπεται από τα ραντάρ.

Σύμφωνα με στοιχεία του Eurocontrol, καταγράφηκαν περισσότερα από 31.500 λεπτά καθυστερήσεων στα αεροδρόμια της χώρας. Στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» καταγράφηκαν 105 ακυρώσεις, εκ των οποίων οι 51 αφορούσαν αφίξεις και οι 54 αναχωρήσεις.

Η αγωνία της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) θυμίζει τις επιστολές των μηχανοδηγών πριν από την τραγωδία των Τεμπών, οι οποίες αγνοήθηκαν από την κυβέρνηση.

Μετά το χάος στα αεροδρόμια και δύο δελτία τύπου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η Ένωση ζητά από την ΥΠΑ να αναλάβει την ευθύνη για τα γεγονότα, αλλιώς να επιληφθεί η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Στις 15 Δεκεμβρίου 2025, η ΕΕΕΚΕ ενημέρωσε το κοινό για τα σοβαρά προβλήματα στην ΥΠΑ και για τον «παρωχημένο εξοπλισμό» που χρήζει αναβάθμισης, τονίζοντας ότι θέτουν σε δοκιμασία την αξιοπιστία των ελληνικών αερομεταφορών.

Η ΕΕΕΚΕ επισημαίνει ότι η ΥΠΑ «κινείται προς την λάθος κατεύθυνση» και η σημερινή διοίκηση έχει δημιουργήσει νέα προβλήματα και καθυστερήσεις. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει ότι «οι προσπάθειες που έχουν καταβάλει μέχρι σήμερα οι ελληνικές αρχές είναι ανεπαρκείς» και ότι «η κατάσταση στους Πύργους Ελέγχου των περιφερειακών αεροδρομίων είναι τραγική».

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είχαν προειδοποιήσει για κινδύνους από τον προβληματικό εξοπλισμό, διατυπώνοντας φόβους για «αεροπορικά Τέμπη». Στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου, ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας γινόταν με ένα τερματικό ραντάρ, ενώ το ραντάρ στο Ελληνικό είναι εκτός λειτουργίας εδώ και τρία χρόνια.

Αν και η λειτουργία των αεροδρομίων έχει αποκατασταθεί, οι λόγοι που οδήγησαν στο «πάγωμα» του εναέριου χώρου παραμένουν αδιευκρίνιστοι. Οι ελληνικές αρχές θεωρούν ότι πρόκειται για εσωτερικό πρόβλημα και συγκροτείται ειδική επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών, με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα.

Η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών, εκφράζει αμφιβολίες για το αν η υπόθεση θα διαλευκανθεί ποτέ πραγματικά, σύμφωνα με το SPIEGEL Online. Η Ελλάδα, λέει η ελεγκτής, είναι «μια χώρα με πολύ ήλιο – αλλά και με πολλή σκιά».

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Δικαστήριο της ΕΕ, επειδή δεν έχει λάβει τα αναγκαία μέτρα για την ασφάλεια και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων στα αεροδρόμια.

Το MEGA αποκάλυψε ότι η σύμβαση του 2019 για ένα υπερσύγχρονο σύστημα επικοινωνιών, επί υπουργίας Χρ. Σπίρτζη, «πάγωσε» επί θητείας Κώστα Αχ. Καραμανλή.

Ο αρμόδιος υπουργός προσπάθησε να «ξεπαγώσει» τη σύμβαση, αλλά το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν έδωσε το «πράσινο φως», καθώς η σύμβαση είχε λήξει. Πρόκειται για τη σύμβαση προμήθειας συστήματος και καταγραφής φωνής με κόστος 4,7 εκατομμύρια ευρώ, με το μισό ποσό να αποπληρώνεται με τις υπογραφές. Αυτά τα όργανα παρέμειναν στον «πάγο» για τουλάχιστον 8 χρόνια.

Η σύμβαση ουσιαστικά δεν ενεργοποιήθηκε ποτέ και εκκρεμεί προσφυγή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι γίνεται προσπάθεια επιτάχυνσης των έργων αεροναυτιλίας και υλοποιείται ένα ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιβεβαιώνει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η προμήθεια 495 πομποδεκτών και αναμένεται στις 13 Ιανουαρίου η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για τη σύμβαση του 2019.