Σε μια κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί προχωρούν σε νέες, κυλιόμενες 48ωρες απεργίες, με έναρξη την Τρίτη. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στο ΕΡΤnews, εξέφρασε την έντονη αντίθεσή του στην υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί, καθώς και σε μια σειρά άλλων θεσμικών και φορολογικών ζητημάτων που, όπως υποστηρίζει, πλήττουν καίρια τον κλάδο.

Σύμφωνα με δήλωσή του στην εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5», με τους Δημήτρη Κοτταρίδη και Νίνα Κασσιμάτη, η απόφαση για απεργία αφορά όλη την επικράτεια. Μάλιστα, τη Δευτέρα αναμένεται πανελλαδική απόφαση συμμετοχής στις κινητοποιήσεις, οι οποίες έχουν ήδη εξαγγελθεί από Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ αποκάλεσε την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικού οχήματος για νέες ή ανανεωμένες άδειες ταξί ως «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα», τονίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να καλύψουν τις απαιτήσεις της επαγγελματικής χρήσης.

«Το ταξί δουλεύει 15 έως 18 ώρες την ημέρα, με έναν ή δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος επικαλέστηκε παραδείγματα από τη Γερμανία, όπου –όπως είπε– το όριο αντικατάστασης οχημάτων φτάνει τα 35 χρόνια, ενώ εξετάζεται η περαιτέρω παράτασή του λόγω έλλειψης επαρκών υποδομών φόρτισης.

Έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο υψηλό κόστος φόρτισης, επισημαίνοντας ότι η κιλοβατώρα στους ταχυφορτιστές αγγίζει τα 0,65 ευρώ, με αποτέλεσμα –όπως υποστήριξε– το κόστος να ανέρχεται σε 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, σε αντίθεση με τα 9 λεπτά στο ντίζελ και τα 6 λεπτά στο φυσικό αέριο.

Επιπλέον, επεσήμανε ότι οι μπαταρίες δεν ασφαλίζονται με μικτή ασφάλεια, λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους, φέρνοντας ως παράδειγμα περίπτωση συναδέλφου του από την Καστοριά, ο οποίος –όπως είπε– αναγκάστηκε να πληρώσει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο ατύχημα.

Σχετικά με τα προγράμματα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων, ανέφερε ότι στην Αττική έχουν ενταχθεί μόλις 108 ταξιτζήδες, καθώς –όπως υποστήριξε– το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για ιδιοκτήτες που διαθέτουν οικιακό φορτιστή και εργάζονται με περιορισμένο ωράριο.

Καταλήγοντας, ο κ. Λυμπερόπουλος τόνισε ότι με συνεχείς νομοθετικές παρεμβάσεις αφαιρείται έργο από το ταξί, το οποίο μεταφέρεται σε μεγάλα εταιρικά σχήματα, χωρίς να υπάρχουν επαρκείς κανόνες και έλεγχοι.

Παράλληλα, έθεσε και φορολογικό ζήτημα, υποστηρίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες επιβαρύνονται δυσανάλογα, ενώ τα μεγάλα εταιρικά σχήματα δεν πληρώνουν αντίστοιχους φόρους.